混合动力汽车动力总成2
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混合动力汽车动力总成内燃机一般热效率在30%以上,增压技术的量产发动机可以达到40%左右...
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混合动力汽车动力总成内燃机一般热效率在30%以上,增压技术的量产发动机可以达到40%左右。但其所述效率是在全负荷输出状态,如果载荷很小,其效率明显降低,而现有增程式电动车的发电机组就是由于载荷与发动机输出匹配的问题导致燃料浪费,丧失环保功能。

为解决上述问题,本公司研发的混合动力总成的目的在于提供一种以燃烧燃料的内燃机在高热效率阶段输出尽可能大的机械功,由高性能发电机将机械能转变成电能储存到快速充电储电器件,由驱动电动机逐步将电能转换成机械能驱动车辆正常运行。内燃机燃烧的燃料包括汽油、柴油、   气、可燃冰、氢气、乙醚、乙醇等可燃烧的所有物质,来源广泛;其内燃机工作状态设置在供油供气状态,通过高性能发电机发电产生的阻力使其稳定在较高热效率转速范围,高性能发电机为快速充电储电器件充电,在快速充电储电器件充电电流降低到设定值时内燃机自动关闭;快速充电储电器件为驱动电动机提供电能,待快速充电储电器件电能消耗到低于设定的数值时,内燃机自动启动以较高热效率转速范围驱动高性能发电机为快速充电储电器件充电,在快速充电储电器件充电电流降低到设定值时内燃机再次自动关闭;周而复始,为驱动电动机提供电能,保证车辆正常运行。

配置要点:

要实现通过发电机发电产生的阻力控制发动机转速,先发电机发电时可吸收的扭矩要大于发动机可输出扭矩,通过调整发电机发电量来控制发电机对扭矩的需求,从而控制发动机转速;这就要求发电机输出的电能有器件能够全部快速吸收,其解决方案有两个,其一是增大普通蓄电池容量,增加吸收能力实现电能全部吸收,但普通蓄电池容量增加后漏电损耗也增加,不是理想选择;其二是采用速充蓄电池和电容蓄电池,利用其快速吸收电能。

任何蓄电池都有漏电损耗,再满足配置要求情况下配置的数量少会有益,但车辆启动和提速需要的动力会明显增加,满足车辆快速提速又需要配置较多蓄电池;因此,其配置路线应为,车辆启动和提速需要的电能<蓄电池+发电机可提供的电能;蓄电池电能吸收量>发电机发电量-车辆正常运行消耗的电量;发动机输出力矩<发电机可输入力矩。

现阶段内燃机热效率已经可以达到40%左右,发电机转换效率很容易高于90%,用内燃机驱动发电机发电热效率达到36%将不是一件难事,热效率高于电网综合热效率,在运行时其中一部分时段是发电机直接驱动汽车驱动电机,剩余电能储存于蓄电池,减少了蓄电池储能转换环节,储能浪费减低,配置的蓄电池数量远小于纯电动汽车,蓄电池漏电损耗小于纯电动汽车;同时减少蓄电池生产和报废后造成的污染;只要配置合适,装有速旺混合动力总成的电动车将是一种比纯电动汽车环保的交通工具。







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