混合励磁驱动电机
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混合励磁驱动电机

混合励磁驱动电机作为电机由机械能转换成电能或电能转换成机械能的媒介,其密度直接关系...
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混合励磁驱动电机作为电机由机械能转换成电能或电能转换成机械能的媒介,其密度直接关系着转换功率的大小和转换效率,高密度的磁感应强度可有效缩小电机体积,减轻重量。

在电动汽车进入发展期这个阶段,公司计划将混磁技术应用到驱动电机方面,会取得突出的优势。

现阶段电动汽车驱动电机应用广的是永磁同步电机,永磁磁场近似恒定,驱动电机调速只有采用控制输入脉冲的幅宽来控制输入电流,这必然导致输入脉冲幅度过高,瞬间的大电流在电机电枢及整车线路中通过势必产生较大的压降和感抗,造成不需要的损耗和发热,脉冲幅度收窄又近似于频率升高,会增加铁损和电磁辐射,同时会由于脉冲幅度过高,瞬间放电量太大,导致蓄电池发热,瞬时电压降低,存储电能实用率降低,这也是现有电动汽车比较费电的主因。

混合励磁驱动电机可以提供大于永磁的磁场,同时可以调整磁场的磁感应强度,将有效缓解纯永磁电机的不良后果。

混合励磁驱动电机可以在宽幅脉冲下工作,调速只需要调整电机磁场;驱动电机需要低速大力矩时,增加励磁电流,驱动电机磁场增强,力矩增加,转速降低;驱动电机需要高速小力矩时,减少励磁电流,驱动电机磁场减弱,力矩减小,转速提高;如果在混磁驱动电机电枢端接入整流管,需要能量回收时,增加驱动电机励磁电流,使电机磁场增强,驱动电机会瞬间转换成发电机,吸收机械能,将电能储存于蓄电池,能量回收变得特别简单。

以公司10KW发电机定子、转子为例,定子外径188毫米,在作为混磁驱动电机应用时可产出160N.m扭力,若以4倍减速可产生640 N.m扭力,与160KW柴油机扭力近似;为获得大扭力,可采用双转子结构,4倍减速可产生1200 N.m扭力,会具有无比的提速性能,而混磁驱动电机在力矩输出时损耗不会大于3KW,在低功率运行阶段损耗会降至几百瓦。







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